jueves, 10 de mayo de 2018

AVIADOR NAVAL CONTRAALMIRANTE (RE) HECTOR MARTINI

Buenos Aires, 11 de mayo de 2018

Foto: Contraalmirante (RE) Hector Martini 2013 


Hoy 11 de mayo, se cumplen 11 días del fallecimiento del Contraalmirante Hector Martini. 

Con pesar, la triste noticia duele en el alma, se fue una gran persona, una parte de la historia viva antártica, el protagonista de un vuelo histórico de la Aviación Naval Argentina que hizo historia llegando junto con sus compañeros al Polo Sur en el año 1962; como él decía, en familia a su querida esposa "después de Amundsen estoy yo".

Foto: contraalmirante Héctor Martini. Vuelo al Polo Sur 1962 ©Hector Martini


Se fue un gran disertante de nuestras Jornadas de Disertación sobre la Antártida, un antártico que siempre nos guió, enseñó, ayudó, para que este pequeño grupo de docentes difundiéramos un tema del que poco se sabe y que prácticamente no se enseña en las escuelas. 
Él nos guiaba y acompañaba con sus ochenta y seis años, ahí estaba cuando lo convocábamos, siempre a horario, digamos a horario naval, porque siempre llegaba temprano y nos traía algo, un libro, un mapa, algo que nos sirviera para enseñar, para formarnos. Era un placer escucharlo disertar, contar cómo fue su viaje al Polo y los alumnos lo escuchaban con mucha atención y hasta no lo dejaban hablar porque levantaban su mano para preguntar y preguntar. 

Foto: Jornada de Disertación sobre la Antártida para alumnos de secundaria. Ciudad de Matheu Municipio de Escobar 2015 ©Dora Gerez


Lo conocí en el año 2013, con motivo de las Jornadas de Disertación para Docentes que organicé en Escobar junto con un grupo de docentes, todos locos a los que el tema antártida nos atrapaba; con el apoyo de los Inspectores de educación Secundaria de Escobar y el respaldo de la Inspectora Jefe de la Región 11 de la Provincia de Buenos Aires, las Jornadas de Disertación sobre la Antártida de ese año fueron para docentes que se desarrollaron durante 4 días, más un quinto día donde asistieron los alumnos de esos docentes.  Se desarrollaron los itos más importantes de la Historia, la ciencia y la actualidad antártica de mano de expertos, todos antárticos y con una basta experiencia antártica. 

Al seleccionar los temas a desarrollar y contactarme con los disertantes especialistas en esos temas, entre los cuales  había científicos y militares, uno de ellos un oficial de alto rango de la Armada me contacta con el Contraalmirante (RE) Martini. 
El correo electrónico facilitó la coordinación  del tema a desarrollar y el formato con el que expondría, que debía ser multimedia, a pedido mío para mejor comprensión de los espectadores docentes. 

A los pocos días, su hija, Natalia, se comunicó conmigo para coordinar detalles de la exposición, y me cuenta que su hermano le armaría la presentación Power Point; el contraalmirante (RE) Martini había contado sobre su viaje al Polo Sur del año 1962 en otras oportunidades pero no con formato multimedia. Sus hijos se ocuparon que su padre esté a la altura de las exposiciones solicitadas y lo hicieron muy bien.

Llegó el día, por Programa le tocó exponer el segundo día de las Jornadas; cuando llegó se presentó muy cordialmente, era alto y elegante, me trajo de regalo dos libros muy gordos: era la Historia de la Aviación Naval Argentina, con una dedicatoria que decía: "A la Lic. Dora Gerez. cordialmente Contraalmirante Hector Martini, 4/9/13 y su firma; él había sido partícipe de que ese libro viera la luz, pero no me lo dijo. Le prometí leerlos en las vacaciones de verano, cosa que hice. 

Hector había sido parte de que la Historia Naval Antártica sea contada en ese libro, yo no lo sabía, pude comprender la importancia de mi disertante al leer el libro.
Pocos meses después y mientras disfrutaba de esos maravillosos dos tomos, otra historia antártica de un bravo piloto antártico, un gran piloto naval antártico, Eduardo Claro, relatada en ese libro y que justamente leía en ese momento, se cruzaría en mi camino. Su hijo Eduardo Claro, era mi piloto en ese mismo momento, en mi primer vuelo a antártida y también lo fue en el segundo viaje dos años después; viaje en el cual fui invitada a conocer las bases antárticas Bellinghaussen y Frei Montalva, (base rusa y chilena respectivamente) Eduardo Claro (padre) fue amigo de Héctor, y yo, estaba volando hacia la Antártida con el hijo de su amigo ya fallecido hacia unos largos años y a temprana edad. 

Foto: Douglas DC 3 despegando. ©Hector Martini

Volviendo a las Jornada Antártica para docentes, Héctor nos maravilló con su ponencia, simple para explicar, con una locuacidad sencilla y clara y a su vez atrapante, con su humildad que lo caracterizaba nos contó a todos los presentes cómo fue su viaje el Polo Sur, cómo los dos aviones Douglas DC 3 (él era el piloto de uno de ellos, el CTA 12) llegaron al Polo Sur el 6 de enero de 1962, convirtiéndose en los cuartos en la historia de las Expediciones Antárticas de llegar al Polo Sur y los Primeros en plantar la bandera argentina.  Después de Amundsen, Scott, alguien más que ahora no recuerdo, venían ellos. Así Héctor en una jornada posterior, esa vez para alumnos de secundaria nos contó que ser piloto antártico era sacrificado, que los veranos no tenía vacaciones para estar con su familia y que a su esposa, que se quejaba de sus largas ausencias, le decía tiempo después de su vuelo al Polo, "ya no tendré largas ausencias de casa, no iré a la Antártida, estuve en el Polo Sur, después de Amunsen vengo yo, no me van a mandar muy lejos y podré estar con la familia" , pero ese año cuando corría el mes de julio de 1968 otra página de la historia antártica la firmaría con su nombre al cumplir una misión muy importante y arriesgada en pleno invierno antártico fue destinado como piloto de un avión naval durante un vuelo a la Antártida para lanzar medicamentos en un Destacamento inglés donde uno de sus integrantes sufría una úlcera perforada; integrante que una vez estabilizado fue rescatado por el Rompehielos General San Martin, el primer rompehielos que tuvo nuestro país. Historias Antárticas que no son conocidas y merecen serlo. 

Al finalizar su ponencia de esa Jornada del año 2013, bajó del escenario luego de contestar muchas preguntas y me entregó su pendrive el que contenía el material que expuso y el video del vuelo al Polo Sur; material que hoy atesoro más que nunca. Me lo dio para utilizarlos en futuras Jornadas, material histórico, que hasta hoy no lo utilicé porque él en persona contaba su historia; material que ahora es su legado y me tocará a mi seguir contándola. 

Foto: contraalmirante Hector Martini - Jornada de Disertación sobre la Antártida para docentes - Escobar 2013

Su vuelo al Polo Sur no sólo hizo flamear la Primera Bandera Argentina en la latitud 0º de nuestro planeta, sino que a él le debemos el poder contar con el mapa de la Antártida y sus accidentes geográficos tal como los conocemos, ya que su misión fue, además de intentar alcanzar el Polo Sur, la de relevar datos geográficos para poder confeccionar por primera vez el mapa de la Antártida. 

Foto: Polo Sur 1962 Tripulación del DC3 (CTA 12) ©Hector Martini


¿Pero quién era el Contraalmirante (RE) Héctor Martini?

Héctor Martini nació en Buenos Aires un 21 de julio de 1931. Ingresó a la Escuela Naval Militar en enero de 1948, egresando como Guardiamarina el 31 de diciembre de 1953. Durante el año 1954 realizó el curso de Aviación Naval en la Escuela de Aviación Naval en la Base Aeronaval Comandante Espora, egresando en marzo de 1955. En el año 1956 realizó el curso de Helicopterista Naval en la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. 

Fue destinados a aviones de la Aviación Naval hasta 1971, año en el que realizó el curso de Comando y Estado Mayor en la Escuela de Guerra Naval. 

Fue Jefe de Instrucción Aérea en la Escuela de Aviación Naval y posteriormente fue designado Comandante de las siguientes unidades: 

  • 1969 Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros con la Jerarquía de Capitán de Corbeta
  • 1972 Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina con Jerarquía de Capitán de Corbeta
  • 1978 Grupo Aeronaval de Portaaviones A.R.A. "25 de Mayo" con Jerarquía de Capitán de Fragata
  • 1981 y 1982 Fuerza Aeronaval Nº 1 con Jerarquía de Capitán de Navío
  • 1985 a 1989 Comandante de la Aviación Naval con Jerarquía de Contraalmirante
  • Realizó Campañas Antárticas los años 1955 /1956 - 1956/1957 - 1962/1963.
  • Durante la Campaña Antártica de 1961/62 participó de la Primera Expedición Argentina al Polo Sur como piloto de uno de dos aviones, el CTA 12. Arribando al Polo Sur el 6 de enero de 1962.
  • En mayo de 1960 fue destinado como piloto de un avión sanitario para colaborar durante 15 días en Chile, durante un terremoto que causó daños materiales y muchas víctimas en el sur. 
  • En 1968 fue piloto de un avión naval durante un vuelo a la Antártida para lanzar medicamentos en un Destacamento inglés donde uno de sus integrantes sufría una úlcera perforada. Integrante que fuera rescatado luego por el Rompehielos A.R.A. "General San Martín" (primer rompehielos de nuestro país).
  • Durante 1976/1977 integró la Misión Naval Argentina de Instrucción en la República del Paraguay. 
  • En 1982 participó en la Guerra del Atlántico Sur por la recuperación de nuestras Islas Malvinas. Se desempeñó como Comandante de un Grupó de Tareas Aeronaval en Río Grande para coordinar, controlar y organizar las operaciones aéreas, entre ellas: la Búsqueda y Rescate de los náufragos del Crucero A.R.A. "General Belgrano".
  • Pasó a Retiro Voluntario en julio de 1989 
  • Como Retirado integró el Consejo Supremo de las Fuerzas Armadas desde 1991 hasta el año 2001.
  • Fue Presidente del Centro Naval en 1999 y 2000 y Presidente del Instituto Aeronaval durante ocho años. 

Foto: Tripulaciones de los DC 3 al regreso de la Primera Expedición Argentina al Polo Sur 1962


Luego de las Jornadas de Disertación para Docentes de Escobar, Héctor nos acompañó en otras Jornadas para alumnos de nivel secundario. En todas las ocasiones, los alumnos mostraron interés por su relato, a lo que respondían con preguntas para conocer más detalles; ponencia que luego continuaba con conversaciones con los alumnos que le seguían preguntando sobre el tema. Héctor siempre fue claro y simple en su relato y se adecuaba a la edad de los espectadores. 

Foto: Hector Martini (centro) con los Maestros TriAntárticos Fabián Juarez y Maria Desch


Nos vimos por última vez hace justo un año atrás, con motivo del acto de la escuela primaria donde trabajo y que lleva el nombre del Crucero A.R.A. "General Belgrano", sabía que él había participado en la Gesta de Malvinas, pero desconocía cuál había sido su tarea. En la escuela hace años que los sobrevivientes del Crucero asisten al acto del Día del Veterano de Guerra y Caídos en Malvinas, y ese año habíamos invitado a un oficial ya retirado y con jerarquía de contraalmirante como Héctor, era el contraalmirante (RE) Carlos Castro Madero, y también iría (y fue) el Tenor Darío Volonté, quien fuera suboficial maquinista del Crucero; entonces invité a Héctor sin saber que a su cargo estuvo la Búsqueda y Rescate de los náufragos del Crucero y que Castro Madero fue el primer oficial que fue rescatado entre los sobrevivientes. Héctor, como siempre que se lo pedía, daba unas palabras y ese día en la escuela contó su historia a los niños y casi me desmayo, no tenía idea cuál había sido su participación. Así era él, simple, de un perfil bajo y fiel colaborador de nuestras jornadas, apoyándonos frente a los obstáculos. 


Filmación: Año 2016. Parte del Discurso en la Escuela Primaria 23 Crucero A.R.A. "General Belgrano" - Maquinista Savio - Municipio de Escobar - Bs As


Recuerdo que en oportunidad de su primera ponencia frente a alumnos de secundaria a la que lo invitamos a contar su historia antártica, con mis compañeros vimos la necesidad de contar con un mapa en tamaño de gigantografía de la Antártida en su totalidad; y que ese mapa debía tener los accidentes geográficos que él necesitaba que estén para señalar el recorrido de su Expedición. Entonces, fue cuando utilizando mi corta experiencia en cartografía armé un mapa con todos los datos que necesitábamos y mandamos a hacer la gigantografía.  Cuando Hector lo vio quedó asombrado y junto a el otro disertante invitado, que también pesa sobre sus hombros un rescate antártico, el Rescate de Fossil Blue, llevado a cabo en el año 1972 por el Capitán de Fragata Roberto Seisdedos, ambos nos preguntaron de dónde sacamos ese mapa... yo, con un grado de vergüenza le dije que simplemente lo armé para que pueda él y Seisdedos contar con un mapa que tenga lo necesario para mostrar los recorridos que realizaron, esperaba un reto, o algo similar y ambos nos felicitaron a todos, porque creamos un mapa que no existe y que es de mucha utilidad didáctica para contar la historia antártica argentina. A él y a sus compañeros le debemos el contar ahora con un mapa de la Antártida y nos estaba felicitando. El año pasado cuando lo vi por última vez en la escuela, me llevó un mapa de la Antártida de regalo con la última actualización de los accidentes geográficos. Hoy es mi teso personal. 

Así era él, y se lo va a extrañar. Muy afecto a su familia y en especial a sus nietos una gran persona. Manteníamos contacto telefónico o por mail seguido, siempre le consultaba cuando tenía alguna inquietud antártica. El año pasado me legó un material que nunca publicó y es parte de su historia como piloto naval antártico, para que forme parte  de mi libro el que está en sus comienzos de elaboración y ese material será un capitulo dedicado a él en agradecimiento. Y además, este blog tendrá su apartado sobre la Primer Expedición Argentina al Polo Sur, que por las cosas del destino o quizás porque él estaba para contarla no figura entre la información aquí publicada, pues en pocos días estará disponible para los lectores de este blog. 

 Nuestro último contacto fue por mail y me deseaste Felices Pascuas.  
Para mi era mi segundo padre, mi padre antártico, que se alegró mucho cuando supo que estuve en esos inhóspitos lugares cerquita del Polo, esos que tanto él sobrevoló.


Hector, tu paso por este mundo aportó al conocimiento antártico, como Amundsen, como Scott, llegaste al Polo y con tus compañeros hicieron que por Primera vez nuestra bandera flamee en el Polo Sur. 

Desplegaste tus alas en un vuelo a la eternidad el pasado 30 de abril, tu legado es el orgullo de tus nietos, de tus hijos y esposa. Nuestro más sentido pésame a ellos. 

¡Te recordaremos siempre!

¡Que descanses en Paz y Gracias! 

"Los aviadores no mueren, sólo vuelan más alto"



Lic. Dora E. Gerez
Proyecto Antártida
Docentes
Escobar -Pcia de Bs As
Argentina



domingo, 28 de enero de 2018

OCÉANO ANTÁRTICO

Buenos Aires, 29 de enero 2018


El continente antártico está rodeado de un inmenso, continuo y dinámico volumen de agua: el Océano Austral, cuya superficie representa el 15% de la superficie total de los océanos del mundo. 


Su límite norte, presenta características muy particulares tanto en el aspecto físico como biológico, es la Zona de la Convergencia Antártica, o Frente Polar Antártico. En esta zona, las aguas frías y menos salinas que fluyen hacia el norte desde la Antártida se encuentran con las aguas subantárticas más tibias que fluyen hacia el sur desde los océanos Atlántico, Indico y Pacífico. Aquellas aguas que rodean las islas situadas en el frente polar antártico, o cerca de él (Islas Macquarie, Kerguelén, Crozet y Príncipe Eduardo) se consideran en general parte del Océano Austral. 


El estudio de las aguas del océano Antártico es de enorme interés para la ciencia. La gran masa de agua que rodea a la Antártida influye sobre lo que se denomina el océano global al aportar corrientes de agua fría muy ricas en nutrientes y modificar así las caracterísicas físicas, químicas y biológicas de todos los mares. 

A fines del siglo XIX, cuando sucesivos congresos científicos convinieron en la necesidad de estudiar las regiones polares, (las últimas áreas de la Tierra que todavía quedaban al margen de la investigación) se preparó un proyecto científico que estaría a cargo de las naciones más adelantadas de la época. Tal vez de aquellas tareas, lo que más trascendió fueron  las expediciones terrestres, la llegada al Polo Sur, el descubrimiento de cordilleras, de islas, de inmensas llanuras de hielo. En cambio, las expediciones oceanográficas a los mares antárticos tuvieron un segundo lugar, posiblemente por su naturaleza más técnica, y por lo especializado de la información buscada. 

La exploración del Océano Austral comenzó hace en el siglo XVIII con la caza del lobo fino que llegó a producir el casi exterminio de sus poblaciones.

En el siglo XIX comienza la caza del elefante marino, de la ballena franca (Eubalaena australis) y de algunas especies de pingûinos subantárticos. La caza del rorcual aliblanco y del cachalote comienza en el siglo XX; en esta época se realiza una explotación limitada de elefantes marinos macho. Se lleva a cabo además la caza exploratoria de focas del campo de hielo y comienza la pesca de peces y de krill. Luego se iniciará la pesca exploratoria de centollas y calamares. 


El Océano Antártico, definido como los mares que quedan encerrados al sur de la Convergencia Antártica, tiene aproximadamente 38.000.000 de km2. Por ello es una enorme unidad geográfica que justificó los viajes realizados por los buques "Challenger" (1872-1876; "Belgrica" (1897-1899; "Valdivia" (1898-1899); "Gaus" (1901); "Antártic" (1901-1903); "Scotia" (1902) y muchas otras naves. 

El Océano Austral está constituido por varias cuencas  profundas separadas entre sí por tres grandes cordilleras mediooceánicas: la cordillera de Macquarie, situada al sur de Nueva Zelandia y Tasmania; la cordillera de Kerguelén-Gaissberg. situada alrededor de los 80°E y la cordillera de Escocia, o el arco de Escocia, que se extiende en dirección este en forma de arco desde la plataforma sur de la Patagonia hasta las islas Shetland del Sur y la Península Antártica. La plataforma continental es angosta, excepto en algunas partes de los mares de Weddell, Ross, Amundsen y Bellingshausen y sólo representa entre un 3 y un 5% del área total del Océano Austral. 

Video: Aprovisionamiento Base Marambio-Campaña Antártica 2017/2018 ©Gaceta Marinera

El Océano Antártico es la fuente de formación de la mas densa masa de agua del planeta que circula por el fondo oceánico extendiéndose a lo largo de los tres océanos hasta latitudes medias del Hemisferio Norte: el Agua de Fondo Antártica. 

Durante el invierno cuando el mar comienza a congelarse, el agua se torna más salina y fría y por lo tanto más densa, hundiéndose hasta grandes profundidades para circular hacia el norte por debajo de aguas menos densas. 

La medición de temperatura y salinidad es imprescindible para el cálculo de la densidad y para identificar las distintas masas de agua existentes a lo largo de la columna de agua, como así también su procedencia. 

El conocimiento del campo de densidad a través de la medición de estos parámetros, juntamente con las mediciones directas de corrientes, nos permite conocer la circulación oceánica. 

La temperatura, la salinidad del agua, su curiosa disposición en corrientes profundas y superficiales, la posesión de una fauna propia y rica confirman que el Océano Antártico es una unidad oceanográfica independiente, no simplemente un cierre austral de los océanos Indico, Atlántico y Pacífico. 


Las características dominantes del Océano Austral son:

1)  la Corriente Occidental de Deriva, es decir, la corriente circumpolar antártica que fluye de oeste a este en el norte.

2)  la Corriente Oriental de Deriva, que va hacia el oeste cerca del continente antártica y se divide en una serie de giros y remolinos en el sentido de las agujas del reloj, como por ejemplo, el giro del mar de Weddell. 
Se pueden distinguir tres zonas de importancia ecológica en el océano Austral:

1) la Zona sin hielo:  situada entre el Frente Polar y el límite norte del campo de hielo en invierno.

2) la Zona intermedia del campo de hielo estacional: situada entre los límites septentrionales del campo de hielo en invierno-primavera y en verano-otoño.

3) la Zona Antártica de Alta Latitud o zona de hielo permanente:  adyacente al continente antártico.

La más productiva de las tres es la zona del campo de hielo estacional donde predomina el krill (Euphausia superba), organismo plantónico que constituye la dieta básica de numerosos cetáceos, focas, aves y peces. Tradicionalmente se ha considerado sencilla la cadena alimentaria antártica, no obstante, se ha logrado reconocer la complejidad de los procesos demográficos del krill ocurren a nivel de cuenca oceánica sobre los que influyen fuertemente factores abióticos que ocurren en gran escala (por ejmplo, la cubierta de hielo y los giros marinos). 



CONVERGENCIA ANTÁRTICA:

El Frente Polar o Convergencia Antártica es el área donde se encuentran Aguas de superficie Antártica con Aguas de superficie Subantárticas. La primer masa de agua se hunde debajo de la segunda, menos densa, y circula hacia el norte a mayor profundidad. Se distingue en superficie por una disminución repentina de la temperatura del agua de mar cuando se navega hacia el sur. 

Mediciones con sensores infrarrojos desde satélites han permitido determinar varianciones de temperatura superficial de  hasta 5°C en 20 kilómetros. 

Se ubica entre los 50 u 60° de latitud Sur, alrededor de todo el continente Antártico, definiendo el océano Antártico al sur. Este límite que separa los tres océanos Atlántico, Pacífico e Incido del océano Antártico, no es un límite físico sino oceanográfico que divide al océano Austral en dos regiones: Antártica y Subantártica, cada una con características propias. Su posición sufre variaciones temporales, habiéndose determinado desplazamientos de dos grados de latitud a lo largo del año y hasta cuatro grados durante períodos más largos. 

La Corriente Circumpolar, dentro de la cual se halla inmersa la Convergencia Antártica, es una de las corrientes más vigorosas que existen y es de gran importancia para la vida marina en la región antártica, ya que transporta nutrientes y organismos alrededor del continente Antártico. 




La posición de la convergencia Antártica, se encuentra influenciada por la presencia de las masas terrestres y la forma del suelo marino. Por ejemplo, entre Sudamérica y la Península Antártica está restringida a pasar por el pasaje de Drake, por lo tanto no se producen allí grandes desplazamientos; al salir del pasaje, desvía su curso para pasar al norte de las islas Georgias del Sur. Si comparamos las condiciones climáticas, flora y fauna entre Tierra del Fuego, al norte de la convergencia y las islas Georgias del Sur, al sur de la misma en la región antártica, inhóspitas y con escasa vegetación, tenemos un claro ejemplo de la importancia de este límite, fundamentalmente teniendo en cuenta que ambas áreas se hallan a la misma latitud. 


BIBLIOGRAFÍA:


  • Argentina en la Antártida. Dirección Nacional del Antártico. Instituto Antártico Argentino
  • Hacia una mejor comprensión del concepto de ordenación de la CCRVMA. Karl Herman Kock.Mayo 2000

Lic. Dora E Gerez
Proyecto Antártida
Docentes
Escobar - Pcia Bs As. 
Argentina


lunes, 8 de enero de 2018

COMENZÓ EL APROVISIONAMIENTO DE LAS BASES ANTARTICAS ARGENTINAS

Buenos Aires, 09 de enero 2018




La Campaña Antártica de Verano 2017/2018 está en plena marcha, con recursos propios y con el Almirante Irízar nuevamente, luego de 10 años de estar fuera de servicio tras el incendio. 

Dando incio a la misma el 18 de diciembre pasado zarparon el ARA Canal de Beagle y el aviso ARA Estrecho San Carlos de la Dársena E del Puerto de Buenos Aires. 
El ARA "Canal de Beagle" puso rumbo a la Base Orcadas transportando parte de la dotación que invernará durante este año 2018, luego de diez días de navegación arribó a la Base Carlini el día 29 de diciembre, base ubicada en la Caleta Potter, Isla 25 de Mayo en las Shetland del Sur. Posteriormente, luego de navegar bajo una intensa nevada el día 30 de diciembre a la noche fondeó en la caleta Menguante de la Isla Media Luna para realizar la apertura de la base Cámara; luego se dirigió a la base Decepción, arribando a Puerto Foster el primer día de este 2018. Luego sería el turno de las aperturas de la base Primavera, Melchior y al refugio Capitán Caillet Bois



Foto: ©Gaceta Marinera

El aviso "Estrecho San Carlos" realizará tareas logísticas relacionadas con el abastecimiento de las bases antárticas y la apertura de los refugios, además de realizar la apertura de la base Brown y llegar hasta la base Esperanza.

Cabe destacar que estos buques no cuentan con helicópteros para realizar las descargas de víveres y combustible, por lo cual esta operatoria se realiza con embarcaciones menores triplicando el trabajo y el riesgo del personal. Los vientos del sur en Orcadas hacen que se junte mucho hielo en las bahías y el ARA Canal de Beagle y el Estrecho San Carlos no pueden arrimarse a bajar la carga. 


Foto: ARA Canal de Beagle - ARA Estrecho San Carlos ©Gaceta Marinera

El pasado 26 de diciembre en horas del mediodía zarpó del Puerto de Buenos Aires con proa a Ushuaia el ARA "Almirante Irízar", puerto previo a su navegación hacia la Antártida.  El ARA "Almirante Irízar" ya no es más rompehielos, aunque así se lo siga llamando, ahora es buque polar, a pesar que aún no ha sido homologado como tal.

Video: Ceremonia previa a la zarpada ARA Almirante Irízar ©Luis Maidana


Video: zarpada ARA Almirante Irízar ©Luis Maidana
  
Foto: ARA Almirante Irízar Darsena E Puerto de Bs As. ©Luis Maidana

En Ushuaia se Abasteció de combustible y zarpó rumbo a la Base Marambio el 2 de enero por la noche, iniciando de este modo la primera etaba de abastecimiento a las bases antárticas argentinas. 

El Almirante Irízar posee una dotación actual de 103 tripulantes, pero además lleva una dotación complementaria, personal en comisión, el grupo aéreo embarcado a cargo de los helicópteros Sea King, el Grupo de Playa, encargados de la carga y el repliegue del material en las bases y a las Dotaciones de las Bases Antárticas Esperanza, Petrel, Belgrano II y la Dotación del Refugio Groussac . También transporta a dos técnicos que se ocuparán del mantenimiento y actualización de los sismógrafos de las seis bases antárticas permanentes argentinas y personal de la Fuerza Aérea encargados de las inspecciones de las centrales meteorológicas de estas bases. 

Foto: ARA Almirante Irízar

El 4 de enero y luego de una navegación de dos días y sin sobresaltos para atravezar el Pasaje de Drake, el Irízar llegó a la Base Petrel, en la Isla Dundee, para realizar su apertura. Esta base conjunta (Armada, Ministerio de Defensa y Ejército) permanecerá abierta por dos meses en los cuales la dotación trabajará para dejarla en condiciones de modo tal que pueda funcionar como base permanente en un futuro próximo. Entre las tareas a realizar trabajarán en el cableado subterráneo para poder brindar alimentación eléctrica a los distintos edificios; también instalarán un incinerador y un compactador. En las próximas semanas arribarán un grupo de científicos pertenecientes a la Dirección Nacional del Antártico.


Foto: Base conjunta Petrel  ©Gaceta Marinera

En el año 2013 se diseñó un plan de diez años para convertirla nuevamente en base permanente, pasándose a llamar "base antártica integrada permanente de apoyo Petrel, la idea es constituir un polo logístico antártico en ella; dada su ubicación, su clima y por poseer condiciones óptimas ya que se encuentra estratégicamente próxima a las bases permanentes Marambio, Esperanza y Carlini, así como de otras bases y refugios que se abren en verano. 

Petrel cuenta con un pista de 700 metros y un hangar con capacidad para aeronaves de gran porte. Se proyecta construir tres pistas de 1.800 metros, 1.300 metros y 1.000 metros. 

Petrel es una planicie de mucho terreno que está a nivel del mar que cuenta con un microclima particular. Además cuenta con la posibilidad de que los barcos amarren en su costa, siendo esto una gran ventaja. 


Video: ©Gaceta Marinera

El viernes 5 de enero por la mañana el Almirante Irízar llegó a bahía Esperanza en la península Trinidad, donde se encuentra la base Esperanza, administrada por el Ejército Argentino y dondo invernan familias y hay una escuela. El buque transportó a parte de la nueva dotación que invernará durante este año y a su vez recibió abordo a las 53 personas entre personal militar y sus familias que invernaron durante el año 2017.

Video: ©Gaceta Marinera

Foto: Base Esperanza ©Gaceta Marinera

Este año serán siete familias que invernarán en la base Esperanza con sus respectivos hijos, que cuentan con la Escuela N° 38 "Presidente Raúl Ricardo Alfonsín"  perteneciente a la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, la escuela más austral del mundo. Un matrimonio de docentes perteneciente a esa provincia argentina serán los maestros durante este ciclo lectivo. Las familias arribarán en el mes de febrero próximo. 


Video: ©Gaceta Marinera

En el día de ayer, 8 de enero el Almirante Irízar llegó a la base Marambio, base que unos días atrás recibió un abastecimiento de emergencia mediante el vuelo de un avión Hércules de la Fuerza Aérea Uruguaya, debido al desperfecto sufrido por el Hércules argentino. Debido a las condiciones climáticas, el mal tiempo reinante impidió la descarga de víveres y combustible. Se espera que hoy 9 de enero las condiciones mejoren para poder realizar la descarga y retornar a Ushuaia, donde cargará combustible y todo lo necesario para dirigirse a la Base Belgrano 2. 

Video: Gaceta Marinera

Se espera, si las condiciones climáticas así lo permiten, que a partir del día 15 de enero se forme bien el canal de agua. Si tienen suerte y este año dicho canal se forma durante un lapso mayor que habitualmente, podrán llegar a una distancia más cercana a la base Belgrano II, pero eso dependerá de Bety, la glacióloga antártica que con vuelos en helicóptero previos guía al comandante del Irízar, indicándole así por donde ir. 

El Almirante Irízar actualmente no tiene la potencia de empuje que deberí tener un rompehielos; una determinada fuerza en Megawatss por manga. En la actualidad el Irízar quedó con potencia de buque polar y no de rompehielos.  

Atrás quedaron las pruebas de hielo realizadas en el mes de octubre, en las cuales reportó 200 fallas; en la primera prueba se reventaron los caños de lucha contra incendio; en la segunda prueba tuvo un principio de incendio; en la tercera prueba vibraba el eje de la línea hélice y anteriormente, cuando la ex Presidente Cristina Kitchner fue de visita, fabricaron una banda de babor pintada con un falso piso o cubierta, debajo estaba todo hueco; ejemplos por los que pasó el Irizar, diez años de reparación, diez años de corrupción.  mientras tanto, algunas situaciones de color se siguen dando abordo de nuestro buque insignia de las Campañas Antárticas,  personas sospechadas de hechos de corrupción se hallan abordo. 

Esperemos pueda aprovisionar la totalidad de las bases y regrese sano y salvo. También que las causas, algunas paralizadas, sigan su curso, se llegue a la verdad, que los culpables paguen y se obtenga justicia. 




Fuente: Ministerio de Defensa - Gaceta Marinera - 
Fotos y videos: Luis Maidana - Gaceta Marinera (página facebook)



Lic. Dora E. Gerez
Proyecto Antártida
Docentes
Escobar - Pcia. Bs As
Argentina. 


miércoles, 13 de diciembre de 2017

CAMPAÑA ANTARTICA DE VERANO 2017/2018

Buenos Aires, 13 de diciembre 2017



Foto: Irizar 2017 pruebas de agua en el Río de la Plata


Han pasado unos días de iniciado el mes de diciembre y nada o muy poco se sabe de la Campaña Antártica de Verano 2017/2018. 

Las Campañas Antárticas tienen como misión el relevo de las dotaciones de las bases, la provisión de pertrechos y alimentos para todo un año (y una reserva para un año más, ante cualquier contingencia que el próximo año impida que se realice la campaña), el retiro de residuos generados por la dotación saliente y el apoyo a la ciencia. No debemos olvidar que la Antártida es un lugar "dedicado a la ciencia y a la paz". 

La Campaña Antártica anterior se realizó con medios propios, haciendo caer en forma poco clara la licitación para alquilar un buque polar y un rompehielos, "una suma de errores  de gestión de la Secretaría de Servicios Logísticos para la Defensa a cargo de Walter Ceballos provocó que se cayera la licitación", ¿con alguna intensión en particular?; Walter Ceballos aconsejó al Ministro Martinez no alquilar barco polar ni rompehielos (el Golovnin era el único que cumplía con los requisitos en la licitación). Se necesitaba buque polar y rompehielos para aprovisionar la Base Belgrano 2 y retirar los residuos generados en la base, los cuales estaban acumulados desde la campaña antártica 2013/2014 (aún siguen estando ya que fue muy poco, mas bien casi nada, lo que se retiró por vía aérea en la campaña pasada).

El ahora ex Ministro de Defensa Martinez, anunció que para la campaña 2016/2017 no se alquilaría medios de transporte para aprovisionar a las bases antárticas argentinas, y que la misma se realizaría con medios propios. Era el último alquiler porque ya "estaba" listo el Rompehielos Almirante Irízar. Según Martinez, realizar la campaña antártica con medios propios implicaría "ahorrar" un 20% del dinero destinado para la Campaña Antártica de Verano 2016/2017.

El ahora ex ministro Martinez dispuso que participaran de la campaña los flamantes avisos rusos llegados al país a finales del año 2015 ARA "Islas Malvinas" y ARA "Puerto Argentino" y ARA "Estrecho San Carlos"; el ARA "San Blas"; ARA "Canal de Beagle"; el ARA "Puerto Deseado" también se contó con el apoyo del Batallón de Vehículos Anfibios de la Infantería de Marina que aportó vehículos anfibios a rueda para el desembarco y traslado del material; también participó un avión Beechcraff 200 M, que pertenece a la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima de la Armada Argentina, que ofició de apoyo al Helicóptero de la Fuerza Aérea que realizó el cruce desde Ushuaia a la Base Marambio. Y los Hércules. 

Esa campaña antártica 2016/2017 fue "planificada" en tres etapas utilizando las embarcaciones mencionadas y una etapa más que se realizaría finalizada estas tres y efectuada con los Hércules, a través de una serie de "puentes aéreos" durante el año para aprovisionar a la Base Marambio; cada Hércules puede transportar por viaje unos 40 tambores de combustible, Ësto último nunca se realizó, si bien hubo algún vuelo, el aprovisionamiento no se completó, 

Lo que no se dijo es que el ex Ministro de Defensa Martinez y su logístico Antártico Walter Ceballos mandaron "todos los barquitos" a participar de la campaña y "triplicaron" la cantidad de gente que participó de la misma, por lo cual, no sólo se excedieron los gastos en un 30%, por encima de lo que se hubiese gastado alquilando un barco polar y un rompehielos,  sino que casi se hunde (por exceso de carga) uno de los avisos rusos recientemente adquiridos, expusieron al personal a serio riesgo de muerte y además no se llevó la totalidad del combustible a la Base Marambio; lo cual causa que en estos momentos la Base Marambio se encuentre "SIN COMBUSTIBLE AHORA", Venían racionalizando el poco que le queda hace meses; su dotación esté en EMERGENCIA ABSOLUTA, al punto que hoy se conoció la noticia que nuestro país, solicitó ayuda al gobierno de Uruguay para que un avión Hércules uruguayo lleve combustible a la base y realice la "evacuación de la dotación", (la cual había llegado en el mes de octubre para invernar durante un año) dejando en la base un mínimo de personal, el más capacitado para "soportar" fríos extremos.

El mal consejo de Walter Ceballo tiene ahora a la Dotación de la Base Marambio en extrema emergencia, sin combustible, sin víveres, con temperaturas del día de hoy de -14°C bajo cero, y podemos decir que tienen "veranito", si se levanta viento, la temperatura cae drásticamente. 
¿Y ahora? la genial idea de Ceballos puede costar vidas humanas!

Foto: Hércules sobrevolando la Base Marambio. 

La semana pasada un avión Hércules, (el único que se encuentra en condiciones de volar y que estaba participando de la búsqueda del submarino ARA "San Juan", dejó la búsqueda para realizar un vuelo de aprovisionamiento a la base Marambio, pero en vuelo debido a que cambiaron la condiciones climáticas y se cerró la ventana climática debió regresar a Río Gallegos, donde al aterrizar falló el motor de reversa y debió frenar sólo con el sistema de frenos lo que causó un principio de incendio. El Hérculos logró frenar utlizando la totalidad de la extensión de la pista de aterrizaje de Río Gallegos, unos 3.500 metros, la falla de los motores hacía que en lugar de frenar el avión acelerara. La pista de la base Marambio es muy corta, sólo tiene 1.200 metros, hubiese sido una tragedia que estaríamos lamentando, otra más. El único Hércules que había para realizar el cruce a la Antártida quedó fuera de servicio. Si ésto mismo sucedía al aterrizar en Marambio, la situación hubiese sido peor y terminaría como el avión Hércules brasilero que se sufrió la ruptura de su tren de aterrizaje en el año 2012 al aterrizar en la pista de Frei, en la Isla 25 de Mayo, en las Shetlands del Sur y que recién este verano que pasó fue llevado a su país de origen. 

Al día de hoy 13 de diciembre la base Belgrano 2 se encuentra en mejores condiciones en cuanto a combustible y vívieres, pero se hallan racionando los mismos. Esta base, la más cercana al Polo Sur, que tiene nuestro país, se halla a tan sólo 1.200 km del Polo. Su dotación llegó a la base en el mes de enero, que es cuando se producen los relevos, dado que no se contó con rompehielos la dotación llegó a la base vía aérea y se realizaron aerolanzamientos para abastecerla tanto en alimentos como combustible, pero de todos modos no el suficiente. 

Se está debatiendo en estos momentos el enviar por barco el combustible y los alimentos que necesita urgente Marambio, pero el aprovisionamiento de la base por barco se estanca en una pelea entre la Armada y la Fuerza Aérea "si se llevaban los tambores en los barcos que participarán de la campaña antártica, éstos los dejarían en la playa, la Armada no les quiere prestar los helicópteros Sea KIng para llevarlos hasta la base que está muy elevada y alejada de la misma"

De todos modos, ante la urgencia ésta no es una solución, a pesar de la disputa Armada/Fuerza Aérea, porque se estima que el ARA Canal de Beagle zarpe recién este fin de semana. La navegación para  llegar a Marambio dura 7 días. La dotación está en situación crítica, no está en condiciones de esperar 7 días en que llegue la ayuda.  
Ahora, se está procediendo a realizar la carga en el ARA Canal de Beagle, lo poco y nada que hay de carga, dado que hasta la semana pasada no se habían efectuado las compras de víveres y demás insumos necesarios para las bases antárticas. 

Ahora, después de analizar si se envía o no al Rompehielos Almirante Irízar en su condición de buque Polar y lo van a enviar el próximo 27 de diciembre, más allá de que luego de la prueba de hielo que realizó regresó con "novedades". 

Es posible que el Irizar zarpe "para la foto" y sólo llegue hasta la Península Antártica y el resto de los buques realicen el abastecimiento a las bases. O, que el Irízar navegue hasta la Base Belgrano 2 y ahí habrá que rezar y mucho porque para llegar a Belgrano 2 es necesario un rompehielos en condiciones y lamentablemente el Irizar quedó como un muy buen buque polar y no como un buen rompehielos, pues su potencia  no está certificada por la "Clase", esto es potencia en watts por la manga, eso da un empuje, que es la potencia que tiene que tener para poder romper/empújar un pack de hielo y no quedar atrapado.


La Campaña Antartica y su logística está bajo el mando de la "experta empaquetadora de yerba serrana Doña Villata y el experto en telecomunicaciones estelares Don Aguad" 

Hay vidas en juego, la ciencia antártica y nuestra historia antártica, los 113 años de presencia ininterrumpida en la Antártida están en juego.

Estamos a punto de tener que cerrar bases por negligencia del ex logístico Antártico Walter Ceballos y la inoperancia de la actual logística para la Defensa, la señora Villata, quien carece de toda experiencia y capacidad para el cargo que ocupa.



Lic. Dora E. Gerez
Proyecto Antártida
Docentes
Escobar. Prov. de Bs As
Argentina